Bij een RDW-erkend demontagebedrijf gaan de wielen er als eerste af. Daarna wordt per band gekeken naar de staat. Is de band nog goed, dan gaat hij naar het magazijn en wordt hij opnieuw verkocht. Is hij versleten of te oud, dan gaat hij naar een bandenrecycler. Daar wordt de band vermalen. Uit het granulaat komen rubber, staal en nylon terug als grondstof. De velg volgt een eigen route als metaal.
Ja, maar alleen de banden die nog voldoende profiel en een goede structuur hebben. Bij binnenkomst gaan de wielen er als eerste af. Daarna beoordeelt het demontagebedrijf elke band apart.
Banden die nog te verkopen zijn, gaan naar het magazijn. Ze worden verkocht als gebruikte band, vaak aan particulieren of aan een garage. Dat is de hoogste vorm van hergebruik, want de band blijft gewoon een band.
De rest gaat in een bandencontainer. Een gespecialiseerde recycler haalt die op. In Nederland gaat het onder meer om Granuband en Lintire. Daar begint de tweede route: van band naar grondstof.
Een band valt af zodra hij niet meer veilig op de weg kan. De beoordeling is praktisch, niet ingewikkeld.
Deze dingen zorgen ervoor dat een band wordt afgekeurd voor hergebruik:
Rubber veroudert namelijk ook als de auto stilstaat. Een auto die jaren niet is gereden, heeft daarom vaak banden die niemand meer wil. Ze zien er prima uit, maar het rubber is hard geworden.
Oude banden worden vermalen tot kleine korrels, en daarna worden de materialen van elkaar gescheiden. Dat is de kern van bandenrecycling.
Eerst gaat de band door een shredder. Die snijdt hem in stukken. Daarna wordt het materiaal steeds fijner gemalen. Tijdens dat malen komen de drie materialen los van elkaar: rubber, staal en nylon.
Met magneten wordt het staal eruit gehaald. Het nylon wordt afgezogen. Wat overblijft, is rubbergranulaat: schone rubberkorrels in verschillende maten.
Dit is pas sinds kort de normale gang van zaken. Tot 1991 mochten oude banden in Nederland nog gewoon op de stortplaats. Dat mag al meer dan dertig jaar niet meer.
Het rubber wordt rubbergranulaat en dat is de grondstof voor nieuwe rubberproducten. Het is veruit de grootste stroom uit een oude band.
Rubbergranulaat komt terug in sportvelden, in valdempende ondergrond, in rubbertegels en in allerlei nieuwe rubberartikelen. De korrelgrootte bepaalt de toepassing.
Er zit wel een kanttekening bij. Oud bandenrubber kan stoffen bevatten die je liever niet overal in het milieu verspreidt. Daarom is niet elke toepassing even geschikt, en wordt er kritisch gekeken naar waar het granulaat terechtkomt. Hoogwaardig toepassen gaat voor grote hoeveelheden.
Het staal uit een band wordt teruggewonnen en gaat als schone metaalstroom terug naar de industrie. In elke band zit staaldraad. Dat zit in de hiel van de band en in de gordellagen onder het loopvlak.
Tijdens het malen komt dat staal vrij als korte draadjes. Magneten halen ze uit het granulaat. Het resultaat wordt in Nederland onder meer verwerkt tot staalnaalden. Die worden gebruikt om beton te versterken, bijvoorbeeld in kluizen en geldautomaten.
Het nylon uit de band krijgt ook een bestemming. Het gaat onder andere in vulling van meubels en in bokszakken.
De velg en de band zijn twee verschillende materiaalstromen en gaan dus apart verder. Dat is belangrijk om te weten, want mensen halen ze vaak door elkaar.
De band is rubber, staaldraad en nylon. De velg is metaal: staal of aluminium. Bij het demontagebedrijf wordt de band daarom van de velg af gehaald.
Een velg in goede staat kan gewoon opnieuw worden verkocht. Lichtmetalen velgen van gewilde merken zijn daarvoor het meest interessant. Is de velg beschadigd of krom, dan gaat hij de metaalstroom in en wordt hij omgesmolten tot nieuw materiaal.
Vandaar dat je soms hoort dat velgen meer opleveren dan banden. Dat klopt meestal ook.
Een oude band is juridisch afval, maar in de praktijk vrijwel altijd grondstof. Die twee dingen spreken elkaar niet tegen.
Zodra je een band afdankt, is het afval. Dat betekent dat er regels gelden voor opslag, vervoer en verwerking. De Europese autowrakrichtlijn verplicht een demontagebedrijf zelfs om gebruikte banden apart en op de juiste manier op te slaan.
Tegelijk komt bijna alles uit die band terug als materiaal. Rubber, staal en nylon krijgen alle drie een nieuwe bestemming. Alleen wat niet meer bruikbaar is, wordt ingezet als brandstof in bijvoorbeeld een cementoven. Dat heet energieterugwinning en dat is de laagste trede.
Banden horen niet bij het restafval en mogen ook niet in de natuur of op eigen terrein blijven liggen. Dat is geen advies, maar een regel.
Een band verteert niet. Hij ligt er over vijftig jaar nog. Ondertussen vult hij zich met regenwater, en dat is een broedplaats voor muggen. Bij brand geeft een bandenstapel bovendien zware rook af die moeilijk te blussen is.
Daarom is er in Nederland een apart systeem voor losse banden. Koop je nieuwe banden, dan neemt de verkoper er evenveel oude gratis terug. Dat is geregeld in het Besluit beheer autobanden. In 2024 werden via dat systeem 10,53 miljoen gebruikte autobanden ingezameld.
Let op het verschil. Dat systeem gaat over losse banden die bij een garage of gemeente worden ingeleverd. Banden die nog op een sloopauto zitten, volgen de route van het demontagebedrijf.
Voor jou als verkoper bijna nooit apart, want banden hebben weinig restwaarde tenzij ze bijna nieuw zijn. Velgen kunnen wel waardevol zijn, vooral lichtmetalen velgen van premiummerken in goede staat.
Welke onderdelen van je auto er echt toe doen voor de waarde, staat uitgebreid in welke auto-onderdelen zijn waardevol. Dat artikel behandelt de hele lijst, van katalysator tot accu.
De banden gaan gewoon mee met de auto en worden bij het erkende bedrijf van de velg gehaald en beoordeeld. Sloopauto.com is de bemiddelaar tussen jou en de RDW-erkende afnemer. Het demonteren en verwerken gebeurt daar, niet bij ons.
Belangrijk om te weten: de banden zitten niet apart in de prijs. De waarde van je auto wordt in één bedrag berekend. Er komt geen losse regel bij voor goede banden, en er gaat ook geen bedrag af voor slechte banden. Het is één totaalprijs.
Laat de wielen er dus gewoon onder zitten. Een auto zonder wielen is lastiger te laden. Wil je zien hoe het ophalen werkt, dan legt hoe het werkt de stappen uit. En de complete gids voor het verkopen van een sloopauto zet alles op een rij.
Bekijk wat je auto oplevert. Gratis en vrijblijvend →
Ja, laat de wielen er het liefst gewoon onder zitten. Een auto op zijn wielen is veel makkelijker te laden. Haal je de wielen eraf, dan maak je het ophalen ingewikkelder. De banden worden bij het erkende bedrijf beoordeeld.
Dat is geen vanzelfsprekendheid en je spreekt het vooraf af met de afnemer. Voor losse banden bestaat een apart systeem. Koop je nieuwe banden, dan neemt de verkoper evenveel oude banden gratis terug. Ook veel gemeenten nemen losse autobanden aan.
Rubbergranulaat zijn kleine rubberkorrels die overblijven als een oude band is vermalen. Het staal en het nylon zijn er dan uit gehaald. De korrels komen terug in nieuwe rubberproducten en in sportvelden. De korrelgrootte bepaalt de toepassing.
Nee, de route is hetzelfde. Er wordt gekeken naar de staat van de band, niet naar het seizoen. Een winterband met genoeg profiel wordt net zo goed opnieuw verkocht. Is hij versleten, dan gaat hij naar de recycler.
Heel lang, want bandenrubber verteert praktisch niet. Een band die je in de berm gooit, ligt er tientallen jaren later nog. Hij vult zich met regenwater en wordt een broedplaats voor muggen. Daarom is apart inleveren verplicht.
Bart Boensma, marktexpert sloopvoertuigen bij Sloopauto.com
Voor dit artikel heb ik de publicaties van ARN en RecyBEM en de Europese autowrakrichtlijn zelf nagelezen. Dat was op 15 september 2026. De cijfers over losse banden komen van RecyBEM en gaan over de vervangingsmarkt, niet over sloopauto's.
Verbind op LinkedIn of bekijk meer artikelen op zijn auteur-pagina.
Alles in dit artikel komt van openbare bronnen. Nagelezen op 15 september 2026. Sloopauto.com bemiddelt tussen verkopers en RDW-erkende afnemers en verwerkt zelf geen auto's.