Elektrische auto's zijn inmiddels een normaal onderdeel van het Nederlandse wagenpark. Maar wat gebeurt er aan de andere kant van de levenscyclus? Hoeveel elektrische auto's worden er eigenlijk al gesloopt?
Het korte antwoord: het aantal neemt snel toe, maar een exact cijfer voor uitsluitend elektrische auto's is op basis van openbare RDW- en CBS-data nog niet vast te stellen.
De beschikbare cijfers laten wel duidelijk zien dat de eerste groei is begonnen.
Van 256 naar 1.675 voertuigen per jaar
Het CBS houdt bij hoeveel personenauto's jaarlijks voor sloop vrijkomen. Daarbij worden de voertuigen verdeeld over vier brandstofcategorieën: benzine, diesel, LPG en 'overige'.
Elektrische auto's vallen binnen die laatste categorie.
| Jaar | Totaal voor sloop | Overige brandstoffen | Aandeel |
|---|---|---|---|
| 2018 | 195.374 | 256 | 0,1% |
| 2019 | 184.153 | 329 | 0,2% |
| 2020 | 172.865 | 372 | 0,2% |
| 2021 | 174.374 | 460 | 0,3% |
| 2022 | 140.365 | 466 | 0,3% |
| 2023 | 126.323 | 678 | 0,5% |
| 2024 | 145.994 | 1.152 | 0,8% |
| 2025 | 156.985 | 1.675 | 1,1% |
Daarmee is de categorie 'overige' in zeven jaar tijd ruim zes en een half keer zo groot geworden.
Tegelijkertijd daalde het totale aantal personenauto's dat voor sloop vrijkwam: van ruim 195.000 in 2018 naar ongeveer 157.000 in 2025. De totaalcijfers en de sloop-versus-exportverdeling staan uitgewerkt in hoeveel auto's er in 2025 in Nederland zijn gesloopt.
Dat maakt de ontwikkeling opvallend.
Zijn die 1.675 voertuigen allemaal elektrische auto's?
Nee.
Dat onderscheid is belangrijk. Het CBS heeft in deze dataset geen aparte categorie voor volledig elektrische auto's. Het CBS omschrijft 'overige' zelf als: voertuigen die rijden op elektriciteit of waterstof, plus de hybride voertuigen, plus de voertuigen waarvan de gebruikte brandstof onbekend is.
Dat hybrides er ook in zitten, is voor de interpretatie belangrijk. Hybride auto's rijden in Nederland al sinds het midden van de jaren nul, dus die hebben de normale sloopleeftijd inmiddels wél bereikt. Een aanzienlijk deel van deze categorie bestaat daarom waarschijnlijk uit hybrides en niet uit volledig elektrische auto's.
De 1.675 voertuigen in 2025 mogen daarom niet worden gelezen als 1.675 gesloopte EV's.
Het is een bovengrens. Hoe groot het aandeel volledig elektrische auto's daarbinnen is, publiceert het CBS niet.
Waarom kunnen we dit niet gewoon bij de RDW opzoeken?
Dat klinkt logisch. Vrijwel iedere auto in Nederland staat immers geregistreerd bij de RDW.
Toch kan de openbare RDW-data deze vraag niet beantwoorden.
De open-dataregistratie bevat geen aparte dataset met alle gedemonteerde of gesloopte voertuigen en hun sloopdatum. De dataset met gekentekende voertuigen is in de praktijk een beeld van het huidige register. Wanneer een voertuig definitief uit dat register verdwijnt, kun je het niet simpelweg terugvinden als 'gesloopt voertuig'.
Ook het veld dat aangeeft of tenaamstelling mogelijk is, biedt geen oplossing. Daaronder vallen bijvoorbeeld ook geëxporteerde voertuigen en andere statusblokkades. Van alle voertuigen die niet meer tenaamgesteld kunnen worden, gaat het in de grote meerderheid van de gevallen om export.
Een auto die niet meer tenaamgesteld kan worden, is dus niet automatisch een sloopauto.
Met alleen de openbare RDW-data kun je daarom geen betrouwbare historische reeks maken van het aantal gesloopte elektrische auto's.
Waarom worden er nog relatief weinig elektrische auto's gesloopt?
Daarvoor is een eenvoudige verklaring: het Nederlandse elektrische wagenpark is nog jong.
De grote groei van volledig elektrische personenauto's kwam pas vanaf ongeveer 2019 op gang. Die auto's zijn in 2026 vaak nog maar zes of zeven jaar oud.
Dat is jong vergeleken met de leeftijd waarop Nederlandse personenauto's doorgaans aan het einde van hun levensduur komen. Uit de CBS-cijfers over uitval naar leeftijd blijkt dat van alle personenauto's die in 2025 voor sloop vrijkwamen 71% negentien jaar of ouder was; de mediane sloopleeftijd lag op 21 jaar. ARN komt voor 2025 op een gemiddelde leeftijd bij demontage van 20,3 jaar, tegen 16,3 jaar in 2016.
De eerste grotere generaties EV's zijn simpelweg nog niet oud genoeg om massaal bij autodemontagebedrijven terecht te komen.
Welke elektrische auto's worden nu dan wel gesloopt?
Vooral schadevoertuigen.
Dat is geen aanname. ARN schrijft het zelf: "Het merendeel van de ingezamelde complete batterijen is afkomstig uit schadevoertuigen en een klein deel uit demontagevoertuigen."
Let op wat daar staat: het gaat om batterijen, niet om voertuigen. Een batterij uit een schadevoertuig betekent niet automatisch dat dat voertuig ook als sloopauto is afgemeld.
Denk bijvoorbeeld aan een zware aanrijding waarbij herstel economisch niet meer interessant is. Ook technische schade kan een rol spelen.
Een belangrijk verschil met een traditionele sloopauto is de tractiebatterij. Zelfs wanneer de auto zelf niet meer economisch te herstellen is, vertegenwoordigen de batterij, elektromotor, vermogenselektronica en andere onderdelen vaak nog restwaarde.
Een afgedankte EV is daardoor niet simpelweg een traditionele sloopauto zonder verbrandingsmotor. Wat zo'n accupakket op zichzelf waard is, staat in ons artikel over de waarde van een EV-batterij. Hoe dat demontageproces in de praktijk verloopt, staat in ons artikel over de EU-batterijverordening en het slopen van een elektrische auto.
Wanneer komt de grote EV-sloopgolf?
Als de levensduur van elektrische auto's zich ongeveer volgens dezelfde orde van grootte ontwikkelt als die van het bestaande Nederlandse wagenpark, ligt een sterke stijging pas in het volgende decennium voor de hand.
Vooral de EV-cohorten die vanaf 2018, 2019 en 2020 op de Nederlandse wegen verschenen, zijn daarbij interessant. Bij een gemiddelde leeftijd bij demontage van ruim twintig jaar bereiken die cohorten hun typische afdankleeftijd pas rond 2038 tot 2040.
Dat is een scenario, geen prognose: het rekent de huidige afdankleeftijd door naar cohorten die die leeftijd nog moeten bereiken.
Er zit geen zekerheid in. De werkelijke ontwikkeling hangt onder andere af van levensduur, export, schade, reparatiekosten, batterijconditie en de restwaarde van oudere elektrische auto's. Of elektrische auto's dezelfde leeftijd halen als benzineauto's, is simpelweg nog niet gemeten: daarvoor bestaan ze in Nederland nog niet lang genoeg.
Export is daarbij een factor van formaat, en een grotere dan sloop. In 2025 verdwenen 258.091 personenauto's uit het Nederlandse register via export tegenover 156.985 via sloop. Geëxporteerde auto's zijn bovendien een stuk jonger: mediaan 13 jaar, tegen 21 jaar bij sloop. Uitstroom uit het Nederlandse wagenpark is dus iets anders dan sloop.
Wat betekent dit voor de recycling van EV-batterijen?
De komende jaren wordt niet alleen het aantal afgedankte elektrische auto's interessant, maar vooral wat er met hun batterijen gebeurt. En daar is de groei nu al goed zichtbaar.
In 2025 werd via ARN 430.654 kg aan lithiumbatterijen en modules uit elektrische en hybride voertuigen ingezameld. Dat is bijna twintig procent meer dan in 2024, toen het om 362.497 kg ging.
De ontwikkeling over de afgelopen jaren:
| Jaar | Via ARN ingezameld |
|---|---|
| 2022 | 121.282 kg |
| 2023 | 263.373 kg |
| 2024 | 362.497 kg |
| 2025 | 430.654 kg |
Van dat gewicht bestond 228.202 kg (53%) uit losse modules en 202.452 kg (47%) uit complete batterijpakketten. Van de in 2025 ingezamelde lithiumbatterijen is 87% gerecycled; de overige 13% kreeg een herbestemming in energieopslag.
Deze kilo's zijn geen aantallen auto's. Een deel is een losse module uit een nog rijdend voertuig, een deel komt uit een schadevoertuig en een deel uit demontage. Het gewicht per pakket verschilt bovendien sterk per model. Omrekenen naar een aantal gesloopte EV's kan dus niet.
Een batterij uit een afgedankte auto hoeft dus niet automatisch afval te zijn. Afhankelijk van conditie en veiligheid kunnen batterijmodules of grondstoffen opnieuw worden gebruikt of gerecycled.
Naarmate de eerste grote generaties EV's ouder worden, zal deze stroom steeds relevanter worden voor autodemontage en recycling.
Hoeveel EV's zijn er in 2025 gesloopt?
Op basis van de huidige openbare gegevens is daar geen exact cijfer voor te geven.
Het CBS registreerde in 2025 1.675 voor sloop vrijgekomen personenauto's in de categorie 'overige brandstoffen', tegenover 256 in 2018.
Elektrische auto's vallen binnen deze categorie, maar worden niet afzonderlijk gepubliceerd. Omdat er ook hybrides, waterstofauto's en voertuigen met onbekende brandstof in zitten, ligt het werkelijke aantal gesloopte volledig elektrische auto's onder die 1.675.
Wat we wél kunnen vaststellen: de categorie waarin elektrische auto's vallen groeit snel, de hoeveelheid ingezamelde lithiumbatterijen groeit mee, en de grote generaties EV's uit 2019 en later moeten hun normale einde van de levensduur grotendeels nog bereiken.
De EV-sloopmarkt staat daarmee waarschijnlijk nog maar aan het begin van haar ontwikkeling.
Kanttekening bij het vergelijken van CBS en ARN. Het CBS telt in deze tabel uitsluitend personenauto's waarvan het kenteken ongeldig is verklaard wegens sloop, en laat geïmporteerde voertuigen die voor demontage binnenkomen buiten beschouwing: 156.985 in 2025. ARN telt alle voertuigcategorieën die bij de aangesloten demontagebedrijven binnenkomen en komt voor 2025 uit op ruim 200.000 voertuigen. Beide cijfers kloppen; ze tellen niet hetzelfde en zijn dus niet rechtstreeks vergelijkbaar.
Wil je weten wat jouw auto nu oplevert, elektrisch of niet?
Bekijk wat je auto oplevert. Gratis en vrijblijvend →
Waar je verder kunt lezen
Cijfers vertellen niet het hele verhaal. Wat rijders en sleutelaars in de praktijk tegenkomen met accudegradatie, reparatiekosten en de restwaarde van een oudere EV, lees je het beste bij de mensen zelf.
- r/elektrischrijden: Nederlandstalige community over elektrisch rijden, met ervaringen over accuconditie, laden en onderhoud op de lange termijn
- r/SloopautoNL: community over sloopauto's, demontage en het verkopen van een auto aan het einde van zijn levensduur
Dit zijn openbare discussieforums en geen bron voor de cijfers in dit artikel. Wat daar staat, is de ervaring van individuele gebruikers.
Bronnen
De cijfers in dit artikel komen uit openbare statistiek en uit de jaarcijfers van ARN. Geraadpleegd op 18 september 2026.
- CBS StatLine 85245NED: Voor sloop vrijgekomen voertuigen; voertuigtype, brandstofsoort: de jaarreeks 2018-2025 voor personenauto's, het totaal van 156.985 in 2025 en de categorie 'overige' inclusief de CBS-definitie daarvan
- CBS StatLine 85244NED: Motorvoertuigen actief; sloop, export en overige uitval naar leeftijd: de leeftijdsverdeling van gesloopte en geëxporteerde personenauto's in 2025, waaronder de mediane sloopleeftijd van 21 jaar en de 258.091 geëxporteerde personenauto's
- ARN: Meer sloopauto's en groei in batterijrecycling in 2025 (ARN Jaarverslag 2025): 430.654 kg ingezamelde lithiumbatterijen en modules, de vergelijking met 362.497 kg in 2024, de verdeling modules versus batterijpakketten, 87% recycling en 13% herbestemming, de herkomst uit schadevoertuigen en de ruim 200.000 gedemonteerde voertuigen
- ARN: Feiten en weetjes over autorecycling in Nederland in 2025: de gemiddelde leeftijd bij demontage van 20,3 jaar in 2025 tegenover 16,3 jaar in 2016
- RDW Open Data, geraadpleegd 18 september 2026: de dataset Gekentekende voertuigen (m9d7-ebf2) voor de opbouw van het elektrische wagenpark naar datum eerste toelating, en de vaststelling dat er geen openbare dataset met sloopdatums bestaat
Over de auteur
Bart Boensma, marktexpert sloopvoertuigen bij Sloopauto.com
Voor dit artikel heb ik de CBS-tabellen zelf opgevraagd via de open-data-API en de ARN-jaarcijfers bij de bron gelezen, niet de nieuwsberichten erover. Waar een cijfer niet bestaat, staat dat er ook gewoon bij. Ik reken kilo's batterij niet om naar aantallen auto's.
Verbind op LinkedIn.
AI-disclaimer: Deze post is met behulp van AI opgesteld, voornamelijk voor het verbeteren van spelling, grammatica, leesbaarheid en grafiek.