Hoe wordt de prijs van een sloopauto bepaald?

Door Bart Boensma. Contentspecialist Sloopauto.com · Bijgewerkt: 11 mei 2026

De prijs van een sloopauto bestaat uit drie onderdelen: de actuele metaal- en schrootprijs, de waarde van bruikbare onderdelen (waarvan de werkende katalysator vaak het belangrijkste is), en de demontage- en transportkosten van de afnemer. Ons systeem rekent deze factoren direct uit per kenteken, zodat je een transparant en eerlijk bod krijgt zonder onderhandelen.

De drie bouwstenen van een sloopauto-prijs

Een sloopauto heeft geen "vaste prijs" zoals een Marktplaats-auto. Het bod wordt opgebouwd uit drie onafhankelijke factoren:

1. Metaalwaarde, staal, ijzer, aluminium, koper. Per kilogram, op basis van de dagprijs op de internationale schrootmarkt.
2. Bruikbare onderdelen, katalysator, motor, transmissie, koplampen, deuren, accu. Onderdelen die op de tweedehands-markt doorverkocht kunnen worden.
3. Demontage- en transportkosten, wat het de afnemer kost om de auto op te halen, te ontmantelen, milieuverantwoord te verwerken en te administratie te regelen.

Het bod = bouwsteen 1 + bouwsteen 2 − bouwsteen 3.

Bouwsteen 1: metaalwaarde en schrootprijs

Een gemiddelde personenauto weegt 900–1.500 kg, voornamelijk staal en ijzer. De internationale schrootprijs ligt rond een paar honderd euro per ton, wat betekent dat de pure metaalwaarde van een complete auto in de tientallen tot lage honderden euro's ligt.

Een paar dingen tellen mee:

• Gewicht. Een zware MPV of SUV heeft meer metaal-restwaarde dan een lichte stadsauto. Bij vergelijkbare staat valt een Renault Scenic bijvoorbeeld vaak iets hoger uit dan een Suzuki Alto.
• Aluminium aandeel. Modernere auto's hebben meer aluminium onderdelen (motor, ophanging, ramen). Aluminium levert meer op per kilo dan staal, wat het bod kan optillen.
• Schrootmarktprijzen. Schommelen op de dagprijs. Wat vandaag geldt, kan morgen iets hoger of lager zijn.

Bouwsteen 2: bruikbare onderdelen

Hier zit voor veel auto's de grootste variabele. Onderdelen die op de tweedehands-markt verkocht kunnen worden, zijn waardevoller dan pure metaalwaarde.

De katalysator: vaak het belangrijkste onderdeel

Een werkende katalysator bevat platina, palladium en rhodium, edelmetalen met een eigen wereldwijde markt. Op veel auto's vertegenwoordigt de katalysator een aanzienlijk deel van het totaalbod. Dat is ook waarom het zo nadrukkelijk afgeraden wordt om de katalysator zelf te verwijderen voor verkoop: het bod zakt meer dan de losse opbrengst die je zelf kunt halen.

Andere bruikbare onderdelen

• Motorblok, vooral op modellen met een sterke onderdelenmarkt (VW-platform: Golf/Polo/A3, Volkswagen Golf met name) levert een goed motorblok extra op.
• Transmissie, handbak of automaat. DSG-bakken zijn complex en daardoor zelden waardevol als sloop-onderdeel; eenvoudige handbakken hebben een stabiele markt.
• Koplampen en lichten, vooral op courante modellen gevraagd. Schade-vrije koplampen leveren meetbaar bij.
• Deuren en plaatwerk, bij niet-doorroest plaatwerk goed bruikbaar voor reparatie van soortgelijke auto's.
• Accu (vooral bij EV's en hybrides), bij elektrische auto's vertegenwoordigt het accupakket vaak het grootste deel van de waarde.

Bouwsteen 3: demontage-, transport- en verwerkingskosten

Voor elke auto die binnenkomt, maakt de afnemer kosten:

• Transport. Takelwagen of autoambulance naar de ophaallocatie. Voor verre locaties hoger dan voor centrum-stad.
• Demontage. Arbeid om bruikbare onderdelen veilig en ongeschonden uit de auto te halen.
• Milieuverantwoorde verwerking. Olie, koudemiddelen, accuvloeistoffen en niet-recyclebare materialen moeten gescheiden verwerkt worden, wettelijk verplicht via ARN-keten.
• Administratie. RDW-vrijwaring regelen, ARN-melding, doorverkoop-administratie.

Deze kosten worden van het bruto-bedrag afgetrokken voordat het netto bod aan jou wordt aangeboden.

Hoe ons systeem deze factoren combineert

Ons algoritme werkt met een set biedregels van onze 150+ RDW-erkende afnemers. Voor elke combinatie van kenteken-gegevens (merk, model, bouwjaar, motor, kilometerstand, brandstof, schade-status) bepaalt het algoritme:

1. Welke afnemer voor jouw auto het beste resultaat oplevert (regio, onderdelenvraag, export-route).
2. Welke biedregel van die afnemer van toepassing is (Budget, Export of Schade & Sloop).
3. Wat de actuele schrootprijzen en katalysator-marktwaarde toevoegen.

Resultaat: een direct, transparant bod zonder onderhandelen. Lees ook onze modelpagina's voor model-specifieke prijsfactoren, bijvoorbeeld VW Golf (sterke onderdelenmarkt) of Mini (export-klasse).

Waarom twee afnemers verschillend kunnen bieden

Stel: dezelfde Opel Corsa uit 2008. Afnemer A in Amsterdam biedt een ander bedrag dan afnemer B in Maastricht. Waarom?

• Logistieke afstand. Transport van Amsterdam naar het depot van afnemer B kost meer dan een lokale ophaling.
• Onderdelenvraag. Sommige afnemers hebben een sterk kanaal naar bepaalde onderdelen-handelaren of restauratie-projecten; anderen niet.
• Export-routes. Een Twentse afnemer heeft korte lijn met Duitse export-handelaren; een Limburgse met Belgische, wat het bod voor bepaalde merken kan optillen.
• Verwerkingscapaciteit. Wanneer een afnemer veel auto's tegelijk verwerkt, drukt dat de kosten en daarmee het bod.

Het algoritme matcht jouw auto met de afnemer die op dat moment het beste bod kan doen. Daarom kun je gerust vergelijken: ons bod is door dezelfde biedregels onderbouwd als een ander erkend platform, geen ondoorzichtige marges, geen prijsspel.

Wat je zelf kunt doen om een eerlijk bod te krijgen

1. Geef de exacte staat door. Hoe meer info, hoe nauwkeuriger het bod. Geef aan of de auto nog rijdt, of de APK geldig is, en of er grote schade is.
2. Laat de auto compleet. Niet zelf strippen, vooral de katalysator. Een complete auto levert vrijwel altijd meer op.
3. Vergelijk gerust. Vraag bij meerdere platforms een bod aan. Onze biedregels zijn transparant en het bod is auto-specifiek.

Voor de consumer-vraag "Hoeveel krijg ik voor mijn auto?", lees ook ons gerelateerde artikel: Hoeveel krijg ik voor mijn sloopauto in 2026?

Externe bronnen: ARN.nl (autorecycling-keten), RDW.nl (demontage-erkenning).

Veelgestelde vragen

Krijg ik de kiloprijs metaal als sloopwaarde?

Nee, niet rechtstreeks. De kiloprijs metaal is één bouwsteen van het bod, maar de afnemer trekt daar de demontage-, transport- en verwerkingskosten van af. Wat overblijft, samen met de waarde van bruikbare onderdelen, vormt jouw bod.

Waarom is de katalysator zo belangrijk?

Een werkende katalysator bevat edelmetalen (platina, palladium, rhodium) en heeft daardoor een eigen markt. Op veel auto's vertegenwoordigt de katalysator een aanzienlijk deel van het totaalbod, vandaar dat zelf verwijderen het bod meer verlaagt dan de losse opbrengst ervan.

Hoe vaak verandert de prijs?

Dagelijks. Schroot-, staal- en edelmetaalprijzen schommelen continu. Daarom is een sloopbod altijd een momentopname op basis van actuele biedregels van onze afnemers, wat vandaag geldt, kan morgen iets anders zijn.

Waarom verschillen biedingen van verschillende afnemers?

Elke afnemer heeft een eigen logistieke route, verwerkingsketen en doorverkoop-markt. De ene heeft een sterke export-route voor bepaalde merken, de andere een hoger tarief voor metaal. Ons algoritme matcht je auto met de afnemer die op dat moment het beste bod kan doen.

Kan ik het bod beïnvloeden door zelf onderdelen te verkopen?

Technisch kan het, maar in de praktijk levert het minder op. Onze afnemers bieden op basis van een complete auto. Specifiek de katalysator zelf verwijderen verlaagt het bod aanzienlijk, vaak meer dan de losse opbrengst ervan.